天津港为什么禁止运输大宗散货

大宗散货就是象煤炭、金属矿石、粮食等各种初级产品，体积大，需要大型轮船运载，装卸周期长，而天津港位于渤海湾，海水水深较浅，可以选择的航线较少，这就造成了航运的拥堵。

另外天津属于超大城市，人口基数大，消耗的资源大，产生的垃圾废物较多，而大宗散货装卸，在运输的过程中，都容易造成污染，而且随着现代工业的发展，有许多工业成品需要从天津港运输，为了避免造成天津港过于拥堵和产生较大的污染，所以天津港不在运输大宗散货。

宁波海运和珠海港都是干散货运输吗

宁波海运和珠海港都是大型的港口综合服务企业，主要经营干散货运输业务。干散货是指体积较大、形状不规则、货物种类复杂的货物，如粮食、水泥、煤炭等。这两家公司都拥有完善的港口设施和专业的船舶运输团队，能够为客户提供高效、安全的货物运输服务，并成为全球重要的干散货物流枢纽之一。

散货船有危险品适装运输吗

散货船是否可以运输危险品，首先需要了解相关法律和规定。根据《国际海运危险货物规则》的规定，危险品的运输需要满足一系列严格的要求，包括货物的分类、包装、标记、检验等方面的规定。同时，为了确保运输安全，对于不同类型的危险品，也有不同的限制和规定。
散货船通常被用于运输大宗散装货物，如煤炭、矿石等。由于其结构和设计的特殊性，散货船在运输危险品方面存在一定的限制和挑战。例如，散货船的货舱一般为开放式结构，不利于危险品的封闭和隔离；同时，散货船的装卸设备也主要是针对大宗散货的，对于危险品的装卸可能存在安全隐患。
综上所述，散货船在运输危险品方面存在一定的风险和限制，需要特别注意安全问题。如果需要运输危险品，应当选择符合相关规定和要求的专用船舶或者经过特殊改造和认证的船舶进行运输。

1000吨船运费多少一吨

运费跟船运输远近有关，距离远一点，价格便宜一点，还跟运输地点有关，这个码头比较热门，回头好带货防止空船返回，1000吨船在内河运输，若是长江逆水行驶，价格要贵一点。该吨位的船，在内河运输200公里左右，吨价500元，300公里左右，吨价700元。

什么是零担托运？零担托运和散货有什么区别

你好！ 铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。

一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托 运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物， 一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。下列货物不得按零担托运： 需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物； 易于污染其他货物的污秽品； 蜜蜂； 不易计算件数的货物； 未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）； 一件货物重量超或2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。铁路运输货物按件数和重量承运。但下列货物，按整车运输时，只按重量承运，不计算件数： ．散堆装货物； 2．成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量，并核收过秤费。零袒和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。散货：通常指客人订购的货物不够一个集装箱运输。而与其他托运人的货一起拼箱。另外也有不用包装，呈原生态的物品。如煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等。

零担托运是指货物体量不足一整件，例如只有几箱、几袋、几件等，需要和其他货物合并运输的一种物流服务。
零担托运和散货的区别在于散货是一整批货物因为体积太大或者货品不为人知，需要拆分成多个包裹运输的物流服务，可以是整车散货或者零担散货。
而零担托运则是指在出发和到达地点会分别有一个承运人来负责货物上下车并运输，而散货则可能会经过多个承运人来负责运输。
零担托运是物流运输中的一种小型、灵活、高效的运输方式，常用于个体商家和小型企业的货物运输，散货则常用于大型企业和生产型企业的货物运输。

你好，零担托运是指在物流运输中，货物的数量不足一整个车或一整个集装箱，而是以部分货物的形式进行运输，需要与其他货物混装在一起才能达到满载状态的一种运输方式。一般情况下，零担托运的货物体积和重量都比较小。

散货则是指货物数量较大，不需要与其他货物混装在一起，可以单独作为一批货物进行运输的一种运输方式。散货一般体积和重量较大。

因此，零担托运和散货的区别在于货物数量和运输方式。

运输货损率国家标准

百分之20。

货损率指标主要用于那些易干燥、风化、挥发、失重或破碎商品保管工作的考核。为了核定商品在保管过程中的损耗是否合理，一般对不同的商品规定能够相应的损耗率标准，又称为标准损耗率。

对于在损耗率范围内造成的损伤，运输服务机构不承担责任，而是由材料所有者或运输的请求方来承担；而对于损耗率范围外的多余损失，则由运输服务机构来承

担。

一般的处理方式是把那部分视为运输服务机构自己来购买，从运费中扣除相应的金额。

有保管损耗、运输损耗和水分杂质减量 保管耗按保管时间界定。6个月不超过0.1%，一年不超过0.15% 运输损耗按里程和包装散装运输形式界定，50公里以内都是0.1% 水杂减量按入库前

在油化船上做船员怎么样呢？是不是比散货船的工资高

现在很多都叫油化船，我做了一辈子油轮现在也分不清楚到底是“油”还是“化”。总之，带“化”字的都要谨慎选择，一定要选择正规的公司、正规原装的化学品船，我当年去考化学品船证书，听课后拿了证书再也不上化学品船。至于说化学品的危害性你自己可以上网搜一下。比较大宗货一般是石脑油、苯、甲苯、二甲苯等等。这就涉及到货油舱的密封性和船舶管理。

如果是上油轮，你尽可以放心，我做了三十多年油轮，退休几年了，到现在身体各项指标和功能都正常，不会掉头发的，油轮甲板船员吸油气的几率远低于机舱。在安全性方面油轮的事故率是大大低于货轮的。抗沉性远强于货轮，你有没听说油轮在大风浪中翻沉的？防火防爆方面油轮管理非常严格，会抽烟的比较受约束 ，没那么容易爆炸，你有几次听说过油轮爆炸的？特别是现在油轮都是双壳双底，就是发生碰撞也很少会撞到内壳。

还有一种液化气船，那是另一种证书，油化证不能上。这种船更干净。

油船的工资一般会比货船高一点。

大家有没有听说在加油站工作的阿姨容易不育或者生的孩子容易畸形的说法。油化船就是大家口中说的船员如果长时间在船上的话容易导致不育或者孩子畸形。

我拿不出十足的证据来证明这个原因，只能用身边的同事的故事来认证这个未被认证的传言。

周边有几个同事在过去一直在油化船上工作，在过去结婚的几年里，夫妻之间一直怀不上，最后只能选择放弃航海，在家休整，依然生出来的孩子是畸形的。这不是个例而是好几个同事都是这样的。

以前我也很想上油化船的，因为上面的船员工资是很高的，不是一般的高，就比如三副的工资，在散货船上三副的工资月薪是15000的话，那油化船的月薪就是30000，这一点都不夸张。

首先，油化船上的船员都会比散货船上的船员多一本证书，不说这个证书难不难考，至少只有拥有这本证书才能够上这种船。

再者，在油化船上的船员整体的要求会比散货船上的船员高。因为油化船的危险系数比散货船的高，这就要求船员们更加严格地执行公司的规定。

有一句老话说得好，天下没有白捡的便宜。

大家应该都明白，油化船就像一个定时炸弹，随时都可能爆炸，导致船员瞬间消失。大家是否还记得前几年在长江口的油化船与散货船的碰撞，散货船上的船员没事，油化船上的船员没有一个从火海里逃生。

4万吨钢材适合什么类型海上运输

4万吨钢材适合用散装船海上运输。海运公司为了节约成本会用载重量大于4万吨的船舶运输，因为4万吨钢材体积较小，可以配体积较大的货。如棉花，粮食或煤炭，木材等。

例如用10万吨散装船可以运输4万吨钢材，2万吨棉花，2万吨粮食，2万吨煤炭。这样装船就可以达到利益最大化，散装船也最喜欢装重量大，体积小的钢材方便配货。

一般使用哪种货车运输散装货物

在道路运输过程中常有散货需要承运，其数量大.体积形状和重量都不一样，这时在确定承运车辆的时候就要根据具体情况加以衡量，通常情况下一般会选择高栏货车承担运输，这是因为高栏车具有承载体积大.便于对货物安全固定使其不会脱落丢失，并且运输途中也安全。

 散装货物是比较零散繁杂，装卸也比较麻烦的，他在路上运输最容易就是产生丢失倾斜这种状态的发生，所以散装货物的运输最好用那些集装箱车来运输，最常见的这种反货应该用那种高栏车来运输，特别适合那些啤酒，牛奶农产品运是比较合适的！